Termisk styringssystem for køretøjsbatterier

Introduktion om termisk styringssystem for køretøjsbatterier

Høj temperatur køling

Der er normalt fem måder at køle batteriet på ved høj temperatur, nemlig: naturlig køling, luftkøling, indirekte væskekøling, direkte køling og nedsænkningskøling. Bortset fra nedsænkningskøling anvendes de fire andre metoder til produktionskøretøjer. Naturlig køling/luftkøling bruges hovedsageligt i low-end køretøjer og nogle PHEV, mens væskekøling er den almindelige BEV-kølemetode. Selvom direkte køleteknologi kun anvendes på nogle BYD-modeller og BMW iX3-modeller, tror vi, at den gradvist kan blive mainstream i den næste periode. Derudover giver udviklingen af ​​varmerørsteknologi og faseskiftematerialer også mange muligheder for køleteknologi.

 

Lav temperatur opvarmning

Batteriernes lavtemperaturvarmeteknologi kan opdeles i to kategorier: ekstern opvarmning og intern opvarmning.
Den interne opvarmningsmetode er at opvarme batteriets inderside direkte gennem den kemiske reaktion inde i batteriet. Denne metode har høj varmeeffektivitet og lavt energiforbrug. Den eksterne opvarmningstilstand er at generere varme gennem eksterne varmekomponenter og dermed opvarme batteriet. De vigtigste opvarmningstilstande er gasopvarmning, væskeopvarmning og modstandsopvarmning. Det eksterne varmesystem er enkelt, men virkningsgraden er relativt lav. Den interne opvarmning er ikke begrænset af størrelsen, pladsen og installationstilstanden af ​​batteriboksen, og varmen genereres indefra, og opvarmningen er ensartet, men den skal være udstyret med høj- og lavfrekvente belastningskontrolkredsløbsenheder eller eksterne styrekredsløb. På nuværende tidspunkt, på grund af tekniske og omkostningsmæssige årsager, er ekstern opvarmning stadig den almindelige måde at opvarme batterisystemer på, og intern opvarmning er grundlæggende i laboratoriestadiet.

 

Funktion om BMS

dataindsamling
For nøjagtigt at opnå driftstilstanden for strømbatteriet og implementere styringsstrategi, skal BMS indsamle spænding, arbejdsstrøm, temperatur og andre oplysninger for hver battericelle og batteripakke i realtid gennem prøveudtagningskredsløb.
Statskøn
Nøjagtig og effektiv overvågning af tilstandsmængden af ​​strømbatteri er nøglen til batteri- og gruppestyring, og det er også grundlaget for energistyring og kontrol af elektriske køretøjer. Derfor er BMS nødt til at estimere batteripakkens tilstand baseret på de indsamlede data i realtid fra strømbatteriet ved hjælp af den etablerede algoritme og strategi for at opnå statusinformationen for strømbatteriet i hvert øjeblik, inklusive SOC, SOH, SOP og SOE, som understøtter realtidstilstandsanalysen af ​​strømbatteriet.
Informationskommunikation
BMS skal integrere flere funktionelle moduler, rimeligt koordinere kommunikationsoperationen mellem modulerne, gemme nogle nøgledata fra strømbatteriet og opretholde kommunikationen med køretøjets controller. BMS skal også interagere med cloud-platformen i realtid.
Termisk styringssystem for køretøjsbatterier
Når strømbatteriet virker, påvirkes det ikke kun af den omgivende temperatur, men også af den varme, der genereres af dets egen opladning og afladning. Derfor er BMS nødt til at integrere batteri termisk styringsmodul. Det kan bestemme intensiteten af ​​aktiv opvarmning/køling i henhold til temperaturfordelingsinformationen og opladnings-/afladningskravene i batteripakken, så strømbatteriet kan arbejde ved den bedst egnede temperatur så meget som muligt, give fuld spil til ydeevnen af strømbatteriet og forlænge strømbatteriets levetid.
Energistyring
Energistyring omfatter to aspekter, det ene er opladningsstyring, og det andet er udledningskontrol. BMS skal justere opladningseffekten i henhold til strømbatteriets realtidsegenskaber, opladerens temperatur og strømniveau for at styre opladeren for at oplade batteriet sikkert. Derudover bør BMS med rimelighed kontrollere energiudgangen fra strømbatteriet og energigenvindingen af ​​regenerativ bremsning for at undgå overopladning/overafladning, og BMS bør også med rimelighed fordele batteriets energistrømretning for at sikre den bedste outputydelse.
Sikkerhedsbeskyttelse
Sikkerhedsbeskyttelsesfunktionen for strømbatteri refererer hovedsageligt til online fejldiagnose og sikkerhedskontrol af strømbatteri og dets gruppe.

 

Kort introduktion om BQC:

Høj standard kvalitetskontrol, fuldt IATF16949, ISO14001, ISO9001 certificeret.

Fundet i 2002, 580 personer, 13000 SQM, 18 SMT-linjer, 4 DIP-linjer, 3 håndloddelinjer, 3 færdige samlebånd, 5 konforme belægningslinjer, 4 testlinjer.

Udstyret med professionelt designteam og ingeniørteam: hardware, software, ID & MD-design, formdesign, design af automationstestudstyr.

God til alternativt forslag til at koste 30 %-50 % ned og forkorte leveringstiden.

Forsyningskæde: BQC får tjenester og support på "storkundeniveau" fra ADI, NXP, TI, ST og det indenlandske førstelinje-IC-mærke.

 

hvad vi har

Du kan se vores fabriksinstrument fra billedet nedenfor.

 

Certifikater

    

ISO9001ISO13485 CTI

 

      

ISO14001 CE IKEA

 

   

ULWalmart

BQC Har godkendt afGE,WAL-MART,UL,IKEA,ISO13485,ISO9001,ISO14001 osv.og vil få IATF16949 så hurtigt som muligt.

 

Ofte stillede spørgsmål

1. Q: Hvad er din MOQ for PCBA?

A: Ingen MOQ for PCB og PCBA. Vi kan også lave prototype- og masseproduktion.

2.Q:Hvad er egenskaberne ved din virksomheds produkter?

A:Vores virksomhed har engageret sig i PCB-industrien i over 15 år, vi har streng kvalitet, vores kvalitetsstandard er IPC-A-610F, hvert bord vil blive inspiceret af AOI. Vi sørger for levering Nul defekt produkt til kunden .

Populære tags: Køretøjsbatteri termisk styringssystem, Kina, producenter, fabrik, tilpasset